Обзор гидравлического управления лодкой

Что такое гидравлическое управление лодкой?

Установка рулевого управления на лодку становится все более популярным в подвесных двигателях средней и высокой мощности. Более широкое применение гидравлики во многом связано с увеличением мощности с годами и дополнительным крутящим моментом, присущим 4-тактным подвесным двигателям по сравнению с 2-тактными. Высокий выходной крутящий момент 4-тактного двигателя изменил гребные винты, что привело к более высоким нагрузкам крутящего момента на системы рулевого управления. Гидравлические системы очень эффективны при любых условиях крутящего момента и часто обеспечивают усилие рулевого управления кончиками пальцев. Внешние системы обычно делятся на три системы; одна для приложений мощностью менее 115 л.с., одна для приложений мощностью менее 150 л.с. и разные системы для более 150 л.с.

Комплект гидравлического управления лодкой состоит из штурвала, который перекачивает гидравлическую жидкость по двум шлангам к гидроцилиндру, прикрепленному к двигателю или рулю направления. Во время рулевого управления гидравлическое масло проталкивается по шлангам в две камеры внутри гидравлического цилиндра. В зависимости от того, в каком направлении вы держите курс, одна из двух камер заполняется или освобождается от масла, тем самым изменяя курс лодки. При неактивном рулевом управлении крутящий момент (гидравлическое давление в шлангах) удерживается односторонним клапаном в штурвале, что исключает передачу «обратной связи» крутящего момента на рулевое колесо.

Количество оборотов от полного упора до упора зависит от легкости управления. Вообще говоря, чем больше число оборотов от упора до упора, тем легче будет управлять лодкой, и наоборот. Из-за разнообразия применений и характеристик управляемости лодок количество оборотов от упора до упора часто зависит от личных предпочтений. Как правило, первым приоритетом должна быть легкость рулевого управления, а затем количество оборотов от упора до упора. Тем не менее, на высокопроизводительных лодках не рекомендуется иметь менее 4 оборотов от блокировки до блокировки. Чтобы рассчитать количество оборотов от упора до упора, просто разделите рабочий объем цилиндра в кубических см на рабочий объем штурвала в кубических см.

Другие факторы, которые могут существенно повлиять на величину усилий по управлению системой, могут быть:

• Между штурвалом и цилиндром установлены фитинги, ограничивающие эффективность жидкости
• Вязкость масла
• Тип шланга и внутренний диаметр шланга.
• Скорость судна
• Угол дифферента
• Размеры руля или мощность двигателя
• Выбор гребного винта
• Тип корпуса (водоизмещение, глиссирование и т. д.)
• Морские условия

Детали гидравлической системы рулевого управления

Гидравлическая система рулевого управления состоит из трех частей, включая цилиндр, штурвал, гидравлическую жидкость и гидравлические линии или готовые комплекты шлангов. См. разделы системы ниже.

Гидравлические системы рулевого управления настройка

Гидравлические системы рулевого управления настраиваются в зависимости от конфигурации судна. Эти схемы предназначены только для обзора. Рекомендуется обратиться к профессиональному установщику морской системы рулевого управления, чтобы узнать, какая система будет работать в соответствии с вашими требованиями.

Важность своевременного ТО лодочного мотора

Интенсивные нагрузки, высокая скорость работы, предельные температуры, высокая влажность, длительные периоды хранения — все это влияет на двигатель. Поэтому регулярное техническое обслуживание лодочных моторов просто необходимо для обеспечения их бесперебойной работы в самых сложных условиях.

ТО лодочного мотора включает выворачивание свечей зажигания и заливку в цилиндр примерно 1-3 см3 моторного масла. После заполнения цилиндров маслом при выключенном зажигании проворачивается коленчатый вал, чтобы масло распределилось по поверхности цилиндра.