Несмотря на скептицизм в отношении электромобилей: руководитель BMW демонстрирует перспективы «следующего поколения, кроме одного» с 2025 года

В пятничном интервью Handelsblatt генеральный директор BMW Оливер Зипсе раскритиковал решение ЕС прекратить регистрацию новых двигателей внутреннего сгорания с 2035 года, поскольку в Европе не хватает сырья и зарядных станций для электромобилей, но в субботу он показал, как с этим обстоят дела в его собственной компании. хочет войти в новую эру: в преддверии выставки IAA компания BMW представила прототип «нового класса» электромобилей, который должен появиться на рынке с 2025 года. Планы напоминают планы Tesla (https://tsk.ua/katalog-avto/), но BMW хочет пойти другим путем, когда дело доходит до эксплуатации – даже, чем остальная часть отрасли.

Круглый формат батареи, как у Tesla

BMW впервые объявила о своем «новом классе» для электромобилей в начале 2021 года — этот термин впервые был использован в 1960-х годах, когда баварская компания переживала кризис, а затем вышла из него с новыми спортивными моделями. Учитывая сегодняшнюю жесткую конкуренцию электромобилям со стороны Tesla и китайских новичков, утилизация может быть именно тем, что нужно. Менеджеры BMW не скупились на громкие слова в субботу: новое поколение сделано настолько современным, что выглядит так, словно пропустило поколение, цитирует агентство Reuters слова главного дизайнера.
Электромобиль в классе нынешней 3-й серии ожидается в качестве ее первого представителя в 2025 году. Видение, показанное в субботу, дает представление о внешнем и внутреннем дизайне. Компания попрощалась с чудовищным радиатором, который характерен для нынешних автомобилей BMW. В шоу-каре имитация распространяется даже от фары к фаре, но в отличие от i4, iX или i7 она почти не доходит до дороги вертикально. В остальном Vision выглядит тонким и элегантным, а не агрессивно громоздким.

По словам технического директора, новый класс — это крупнейшая инвестиция, которую BMW когда-либо делала, поскольку все в нем новое. Это касается, например, аккумуляторов. Как и в случае с Tesla, они должны иметь круглый формат, диаметр которого соответствует диаметру собственных 4680 ячеек крупного американского конкурента. Согласно заявлению, плотность энергии у них на 20 процентов выше, чем у предыдущих призматических ячеек. Зарядная мощность и запас хода должны увеличиться на 30 процентов, а общая эффективность автомобиля — на 25 процентов.

Электромобиль BMW с виртуальным управлением

Интерьер Vision нового класса спроектирован по субботним фотографиям с почти сплошной стеклянной крышей, как у Tesla, а большой экран посередине довольно пустой кабины выглядит знакомо. Как и Tesla, BMW отказывается от физического управления, но полагается не на все больше и больше функций сенсорного экрана, а на увеличенный проекционный дисплей. Впервые он должен занимать всю ширину лобового стекла, а также обеспечивать возможность взаимодействия. Таким образом, дисплей становится блоком управления, а не просто дисплеем.

По теме: купить Тесла Model X в Украине легко тут!

В настоящее время ничего подобного нет ни в Tesla, ни в китайских стартапах по производству электромобилей, ни у признанных конкурентов премиум-класса. Возможно, вы сможете опробовать, насколько хорошо он работает, уже на следующей неделе на выставке IAA, но насколько хорошо он работает, можно будет увидеть начиная с 2025 года, если график BMW будет придерживаться. Цена сверхсовременной электрической 3-й серии также должна сыграть важную роль. Компания сейчас не предоставила никакой конкретной информации ни по этому поводу, ни по ассортименту. Однако, по данным Reuters, генеральный директор Зипсе заявил, что электромобиль будет «очень конкурентоспособным» в этом отношении.