Как Тесла ездит в Украине? Водители рассказывают

Как Тесла ездит в Украине? Водители рассказывают

Бесшумное вождение без вредных выбросов, высокие стандарты и низкие эксплуатационные расходы. С другой стороны — небольшие радиусы действия и низкая доступность зарядных станций. Мы расспросили владельцев электромобилей об их опыте вождения по польским дорогам.

  • На украинских дорогах уже более 17 000 автомобилей. электромобили
  • Такая покупка наиболее выгодна для людей, которые уже вложили средства в фотовольтаику и могут заряжать транспортное средство по месту жительства.
  • Низкая доступность зарядных станций и неэффективные платежные системы в настоящее время являются основными препятствиями для развития этого рынка в Украине.

На дорогах страны их уже более 17 тысяч  электрики, а клиенты могут выбирать между сотней моделей полностью электрических и гибридных автомобилей, доступных в Украине. И, по мнению тех, кто решился на такой автомобиль, будущее украинской электромобильности не зависит от цены автомобиля.

Экономия

Николай Клименко — страстный идеалист. Он управляет рестораном, предлагающим только вегетарианские блюда, а в Полтавской области доставляет их клиентам на электромобилях. Его парк состоит из четырех автомобилей Skoda Citygo-e iV. Сам Николай Клименко ездит на Tesla 3 с октября 2019 года. Машину он купил в Германии и, как и другую электрику, взял в аренду у компании.

Skoda Citygo-e iV доставляет блюда Михидерки Личный архив Марцина Крысинского / пресс-материалы

— Я посчитал, сколько я езжу, во сколько мне обходится обслуживание и топливо. Моя предыдущая машина потребляла 8,5 литров на 100 км. Предположим, я проехал 50 000 км. км в год, а стоимость классического топлива составляет 0,40 злотых за километр. Так что только на топливо я потратил 20 000. злотых в год — она ​​рассчитывает. — У меня электричество от фотовольтаики, вот эти 20 тысяч. это чистая экономия. Но предположим, что я должен был платить за электричество. Электромобиль потребляет в среднем 20 кВтч на 100 км. Это средняя стоимость около 10 злотых на 100 км, так что я плачу в четыре раза меньше в год, чем за бензин.

Частная зарядная станция

Штаб-квартира Mihiderka находится в Бытоме и покрыта фотогальваническими панелями, вырабатывающими электроэнергию мощностью 50 кВт/ч, которые используются, среди прочего, для зарядки, пока, с одного столба, служебных автомобилей. Хозяйка Михидерки живет в Гливицах. Он также вложил частные средства в фотоэлектрические панели и установил два столба для зарядки электромобилей.

Штаб-квартира компании «Михидерка» и автопарк электриков компании
Штаб-квартира Mihiderka и парк электриков компании Личный архив Марцина Крысинского / пресс-материалы

— А вы можете себе представить, чтобы кто-то построил на вашем участке заправку или водородную станцию? — смеется Крысинский. Он советует всем, кто интересуется фотоэлектричеством, установить как можно больше панелей. По словам предпринимателя, рано или поздно мы все перейдем на электромобили, и тогда спрос на электроэнергию в наших хозяйствах значительно возрастет. — Самые большие затраты — это не панели, а их сборка и установка инвертора, — поясняет он.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:  Гемблери розповідають про плани на майбутнє: розвиток онлайн-платформ, відбудова наземних казино та створення нових робочих місць

Интересно, что по данным Евростата, в 2018 году более половины (50,1%) поляков жили дома. Теоретически они могут воспользоваться субсидиями и инвестировать в фотоэлектрические панели, что позволит, среди прочего, только для зарядки электромобилей.

В своем домашнем хозяйстве Марцин Крысински потребляет в среднем 15 кВтч электроэнергии в день. Электромобилю нужно 20кВтч, чтобы проехать 100км. Поскольку он заряжал машину дома, Крысинский быстро использовал произведенную им избыточную энергию. Однако те, у кого нет собственного дома или фотоэлектрической установки, полагаются на общедоступную инфраструктуру.

Кабель протянут через окно

Согласно Измерителю электромобилей, подготовленному Польской ассоциацией альтернативных видов топлива и Польской ассоциацией автомобильной промышленности, на конец ноября в Польше действовало 1324 общедоступных зарядных станции для электромобилей (2532 точки). 32 процента из них были станции быстрой зарядки постоянным током (DC), и 68 процентов. — медленные зарядные устройства переменного тока мощностью менее или равной 22 кВт. В ноябре запущено 30 новых общедоступных зарядных станций. Во многих регионах Польши, особенно в небольших городах, до сих пор трудно найти хотя бы одну зарядную станцию ​​для электромобилей.

— На отдыхе в доме у моря я с согласия хозяина прокинул кабель через окно и подключил к электричеству, — рассказывает Михал Палис-Дудек, который также ездит на Tesla Model 3. — От розетки 230 В. способен заряжаться примерно на 200 км, — оценивает водитель.

Он купил свой Tesla Pałys-Dudek в феврале 2019 года в Германии и для хорошего старта проехал маршрут из Лондона, где когда-то жил, в Польшу. — У Tesla есть собственная сеть быстрых зарядок по всему миру, встроенная в навигацию. Просто введите адрес, по которому вы хотите добраться, и машина сама поедет по маршруту, где ее можно будет подзарядить, — объясняет Палис-Дудек. — К сожалению, в Польше всего несколько зарядных станций Tesla , поэтому при поездке по стране приходится пользоваться приложением, показывающим все доступные по пути зарядные устройства.

Обязательный перерыв на хот-дог

Классическая сложность в вождении электрики – это небольшой пробег таких автомобилей . Они различаются, конечно, в зависимости от модели. Лидирующие позиции занимают такие автомобили, как Tesla Model S Long Range (652 км), Tesla Model 3 Long Range (582 км) и Volkswagen ID.3 с батареей на 77 кВтч (546 км). Согласно Каталогу электромобилей, подготовленному PSPA, средний запас хода полностью электрических автомобилей составляет примерно 380 км.

— Я могу проехать по городу около 400 км, маршрут около 350 км, — оценивает Михал Палис-Дудек. Это означает, что остановка каждые 2,5-3,5 часа, и тоже достаточно продолжительная. — Автомобиль заряжается от зарядных устройств Tesla около 40 минут. На более популярных, быстрых зарядках постоянного тока — около часа, — поясняет водитель и при этом указывает, что не считает это недостатком. В более длинном маршруте 40-минутная остановка — оптимальное время, чтобы сходить в туалет, купить кофе и хот-дог, выгнать собаку. Конечно, если зарядная станция находится на заправке. Обязательная установка точек быстрой зарядки для электромобилей на всех станциях — это идея Марцина Крысински решить проблемы с доступностью энергии для экологических водителей.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:  Чому гравці вибирають казино Cosmolot
Перерыв на обед и погрузку в машину
Перерыв на обед и погрузку в машину Палис-Дудек / пресс-материалы

Михал Палыс-Дудек чаще всего использует зарядные устройства Greenway, которые часто располагаются возле торговых центров. Время, необходимое для зарядки автомобиля, используется, например, для обеда. Он живет во Вроцлаве, в доме с подземной автостоянкой, принадлежащем жилому комплексу. К сожалению, управляющий зданием не согласился установить зарядную стойку на сиденье водителя , поэтому Pałys-Dudek обречен на общедоступные зарядные устройства.

Сколько стоит электромобиль?

17 121 — именно столько электромобилей было зарегистрировано в Польше в ноябре 2020 года. С января по ноябрь прошлого года добавилось 8 125 автомобилей, то есть 120 процентов. больше, чем в соответствующем периоде 2019 года — результаты Измерителя электромобильности.

Больше половины, потому что 54 процента. из них были полностью электрическими автомобилями, а остальные — подключаемыми гибридами. Растет и парк электрических мопедов и мотоциклов, который на конец ноября достиг 8 734 единиц, согласно данным PSPA и PZPM.

В настоящее время в Польше доступно более 100 моделей с электроприводом. Ценовой диапазон новых автомобилей от 80 000 до 8 000 000. злотый. Самым дешевым полностью электрическим автомобилем, предлагаемым в Польше, является Skoda Citigo-e iV по цене от 82 050 злотых. На противоположном конце спектра находится Porsche Taycan Turbo S по цене от 794 000 злотых. Самый дешевый подключаемый гибрид в Польше — KIA Ceed 1.6 Gdi Plug-in Hybrid по цене от 127 990 злотых, а самый дорогой — Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé, за который нужно заплатить не менее 864 000 злотых. согласно Каталогу электромобилей 2020/2021, подготовленному PSPA.

В прошлом году как частные лица, так и предприниматели, решившие приобрести электромобиль, могли претендовать на получение субсидии из программ Национального фонда экологии и водного хозяйства. Программа «Зеленый автомобиль» позволяла получить максимальную надбавку в размере 18 750 злотых при условии, что стоимость автомобиля не превышала 125 000 злотых. злотый. В свою очередь, программа «Колибер», ориентированная на таксистов, позволяла получить максимум 25 тысяч. Доплата за покупку электромобиля в злотых. Э-ВАН — 70 тыс. злотых.

Как сообщил в августе Национальный фонд охраны окружающей среды и водного хозяйства, из всех программ было выделено 344 гранта на сумму 11,2 млн злотых на покупку электромобилей. Между тем, бюджет, выделенный на эти цели, составлял 150 миллионов злотых, и эта сумма должна была позволить закупить 2 тысячи. легковые автомобили для частных лиц (подан 261 документ – ИБРМ Самар), 1000 такси и 1000 электрофургонов.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:  Какие существуют виды переводов

Водители и отраслевые эксперты сходятся во мнении, что ограничение цены автомобиля значительно снижает привлекательность программы субсидирования и сильно сужает выбор моделей, которые можно приобрести в рамках нее. Снятие ограничений и увеличение суммы субсидий может стимулировать большее количество водителей.

— Большинство людей покупают новые автомобили для компании или арендуют их. Вместо того, чтобы доплачивать за 18 тыс. для отдельных моделей лучше разрешить полный вычет НДС с покупки и затрат на использование электромобиля, — рассуждает Марцин Крысински. — Предприниматели быстро поняли бы, что им это выгодно.

Оставить собаку в машине

При оценке стоимости приобретения электромобиля также стоит учитывать, что даже младшие модели обычно оснащаются максимальным оснащением автомобилей внутреннего сгорания. Tesla 3, самая дешевая модель в предложении американского производителя, это не только подогрев сидений или дополнительный багажник, но, прежде всего, автопилот.

Машина сама держится в полосе, а после недавнего обновления может еще и перестраиваться, поворачивать и обгонять. Также он следит за тем, чтобы водитель все время держал руки на руле, и если предупредительные сигналы не помогут — машина остановится.

Михал Палыс-Дудек во время перерыва в туре
Михал Палыс-Дудек в перерыве тура Палис-Дудек / пресс-материалы

-С тех пор, как я купил свою машину, уже вышло около десятка обновлений. Он сам останавливается на светофоре, я могу смотреть Нетфликс, пока припарковался на парковке, есть и собачий режим, — говорит Палыс-Дудек. — Я могу оставить свою собаку в машине, и машина включит кондиционер и отобразит сообщение на экране, расположенном на приборной панели: Мой хозяин скоро вернется.

И Крысинский, и Палыс-Дудек также утверждают, что электромобили намного дешевле в обслуживании, чем традиционные. — Мне не нужно доливать никаких моторных жидкостей , даже тормозных жидкостей. Такой автомобиль тормозится двигателем, рекуперируя энергию и подзаряжая аккумулятор. Когда я езжу по городу, я почти не пользуюсь тормозами , мне просто нужно убрать ногу с газа, — объясняет Палис-Дудек.

— Я проехал на Тесле 42 тысячи. км, колодки и диски еще не менял. Мои шины как новые, — говорит Марцин Крысински. — В моей предыдущей машине что-то требовало визита в сервис — ремень ГРМ, топливный насос, фильтры, — добавляет он. — Люди покупают машины по 200-300 тысяч. PLN, а затем залить в них топливо и заменить детали. Свою электрику я сдаю в аренду и из сэкономленных средств на всех этих расходах плачу в рассрочку.

Вас интересуют электромобили? Посмотрите, как выглядят специальные предложения, подготовленные производителями на май. Подробности о скидках и рассрочках на популярные «электрики» можно узнать на специализированных сайтах:

Добавить комментарий

%d такие блоггеры, как: