Чем знамениты Запорожье и Николаев

Промышленный город Запорожье на юго-востоке Украины достаточно молод, он возник только в 1920–1930-х годах. 

Катализатором этого развития стала Днепровская плотина, которая впервые сделала этот участок реки судоходным и подпитывала новую тяжелую промышленность города. Кварталы строились быстро, в стиле советского конструктивизма, призванного внушать их обитателям социалистические идеалы.
Но слава Запорожью идет от запорожских казаков – автономных воинов, живших на порогах Днепра с 16 по 18 века, вне контроля Османской империи и Речи Посполитой.

Эти казаки являются душой украинской национальной идентичности и создали дом на острове Хортица рядом с современным Запорожьем. Их «сечевое» укрепленное деревянное село было реконструировано под музей под открытым небом.

Если вы хотите связать свою жизнь со славным городом Запорожье, по ссылке вы можете оформить прописку — прописка Запорожье

Если говорить про судосторение в Украине то это Николаев!

Тут строят гражданские суда и военные корабли.

Если вы хотите связать свою жизнь со славным городом Запорожье, по ссылке вы можете оформить прописку — прописка Николаев

Однако отсутствие государственной поддержки — это только часть проблемы. Как и многие другие страны Восточного блока, Украина страдает от утечки мозгов. Однако судостроение особенно процветает благодаря хорошо подготовленным специалистам. Таким образом, необходимо и уже ведется поиск путей обеспечения достаточного количества персонала для удовлетворения растущего спроса. Например, Smart Maritime Group (SMG) инициировала проект «Судостроители — профессия будущего».

По-прежнему на судостроителей яобучает Университет кораблестроения имени адмирала Макарова в Николаеве. Единственный международно-признанный университет судостроения в Украине которые в 2020 году отметил 100-летие со дня основания.

7500 студентов из разных стран в настоящее время обучаются в университете.

SMG Shipyard — крупнейшая судостроительная компания Украины, объединяющая две верфи в Николаеве и Херсоне. Заказчиками верфей являются компании из Нидерландов, Норвегии, Великобритании и других стран мира. Например, студенты смогли увидеть, как строился танкер-химовоз «СИНЕРГИЯ» на Херсонском судостроительном заводе для голландской компании VEKA Shipbuilding BV.

VEKA уже является одним из постоянных клиентов SMG и, таким образом, поддерживает украинскую судостроительную отрасль в решении еще одной проблемы: финансирования. Без финансовой помощи, но с налогами на импорт, судостроению так же трудно, как и без специалистов. Поэтому центральным требованием судостроителей к государству является обеспечение необходимого привлечения инвесторов.

Внутренний водный транспорт относительно быстро развивался благодаря частной инициативе, а вместе с ней и спросу в судостроении и сельском хозяйстве. Украина находится в удачном положении, поскольку может производить сельскохозяйственную продукцию, намного превышающую ее собственные потребности. Экспорт сельскохозяйственной продукции является типичным бизнесом для внутреннего судоходства. Поэтому неудивительно, что внутренний водный транспорт и судостроение также пользуются большим спросом внутри страны в этом транспортном секторе.

Водный путь является стратегическим маршрутом от месторождения к морю. Украинская зерновая ассоциация предполагает, что сейчас на экспорт доступно 59 млн тонн зерна (урожай 98 млн тонн). И это не изменится в будущем, если сохранится спрос на мировом рынке. Следовательно, варианты транспорта должны быть лучше воспринимаемы. Всего водным транспортом перевозится только 10% (70% по железной дороге, 20% автомобильным транспортом). В Приднепровье, например, собирают 44 миллиона тонн зерна, а перевозят по реке только 5 миллионов.

Агрокомпания НИБУЛОН (аббревиатура от городов-основателей Николаев, Будапешт, Лондон) была основана в Украине в 1991 году и является одним из пионеров нового государства. Аграрная компания также имеет собственную судоходную компанию (с 2009 г.) с почти 100 судами, собственную верфь (с 2012 г.), многочисленные погрузочно-разгрузочные мощности и управляет более чем 80 000 га сельскохозяйственных земель.

В 1998 году впервые в Украине деньги компании дал Всемирный банк. Тем временем «НИБУЛОН» несколько раз позиционировал себя как лучший зернотрейдер года и даже был допущен к участию в поставках продовольствия для Организации Объединенных Наций в 2008 году. В настоящее время судоходная компания «НИБУЛОН» перевезла по водному пути около 3,8 млн тонн. Цель состоит в том, чтобы перевезти 6 миллионов тонн в ближайшем будущем. Чтобы иметь возможность лучше использовать водный путь, «НИБУЛОН» даже финансирует расширение инфраструктуры водного пути на реках Днепр и Буг.

«Возрождение судоходства и судостроения — крайне необходимый и важный стимул для развития экономики Украины. Нашей компании удалось доказать, что судоходство и судостроение имеют огромный потенциал и служат развитию логистики, металлургии, стройиндустрии и экономики страны в целом», — сказал генеральный директор «НИБУЛОН». Самым ярким событием во флоте группы и в судостроении стало открытие самозагрузчика NIBULON MAX в сентябре 2019 года.

ООО «Океанская верфь» — верфь в Николаеве на Черном море с богатой событиями 70-летней историей и была образцовой компанией в советское время, где одновременно строилось 27 судов и трудоустроено несколько тысяч рабочих. После раздела штатов компания была приватизирована, и ей стали принадлежать известные в судостроительной отрасли имена, такие как Damen Shipyards и Aker.

С 2018 года у верфи есть украинский владелец, который, несмотря на самые неблагоприятные обстоятельства, смог выиграть заказы и снова нанять сотрудников. Но опасность не миновала. Многие зараженные участки до сих пор угрожающе висят над головами рабочих верфи, которые, тем не менее, полны решимости бороться за свою верфь. Фактически, за последние несколько месяцев сотрудники продемонстрировали небольшой, но впечатляющий пример своей эффективности. Несмотря на политические и юридические препятствия на пути, 700 сотрудников верфи смогли вовремя экспортировать две баржи в разгар корона-кризиса.